1998一級建造師再談降低地下鐵道工程造價問題

　　例如，在增加列車運行密度的前提下，減少列車編組長度，就可以縮短車站和站臺的長度。采用寬度小的車輛，也可以減少凈空尺寸，從而減少坑道的開挖量。目前，我國采用的盾構(gòu)管片的厚度是35cm，如果證明采用30cm是可行的，也可以降低工程的造價等等措施都是行之有效的。
　　4.2  結(jié)構(gòu)物形狀的單純化從實際出發(fā)，除地下鐵道車站外，隧道的斷面形狀是比較單純的。形狀單純化，可使鋼筋和模板的架設(shè)簡單，與之配套的資材也可以標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)格化。如采用鋼筋骨架和定尺鋼筋等。隧道的拱部最好采用單心圓，在公路隧道中，整個上部也最好采用單心圓等。對鋼筋混凝土襯砌的鋼筋，采用預(yù)制的鋼筋骨架方式，也取得了良好的效果。例如，4車道的公路隧道，是采用4車道的大斷面隧道，或是采用聯(lián)拱型4車道斷面，就需要進(jìn)一步研究，從形狀單純化角度看，顯然采用形狀單純的4車道斷面是合理的，同時也簡化了施工程序。實踐已指出，目前采用的聯(lián)拱隧道的成本是比較高的。

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